在衡陽(yáng)市珠暉區(qū)苗圃街道光明街與苗圃路交會(huì)處的衡陽(yáng)鐵路文化廣場(chǎng)北端，有一個(gè)新建不久的衡陽(yáng)鐵路博物館，面向整個(gè)廣場(chǎng)。
▲衡陽(yáng)鐵路博物館。
該館由原衡陽(yáng)鐵路管理局辦公樓遺址改建而成，是一幢獨(dú)具特色的兩層蘇式樓房。整個(gè)房屋坐北朝南，左右對(duì)稱(chēng)，紅磚紅瓦，在周?chē)F(xiàn)代的建筑群里，給人別具一格的感覺(jué)。
這個(gè)博物館始建于2018年，2021年5月18日正式建成對(duì)外開(kāi)館。
每當(dāng)來(lái)到衡陽(yáng)鐵路文化廣場(chǎng)，面對(duì)著衡陽(yáng)鐵路博物館，我就不免感慨起來(lái)，也會(huì)想起自己十多年前寫(xiě)的一篇通訊。
衡陽(yáng)鐵路史是中國(guó)鐵路史的重要一章
時(shí)間回溯到2010年，我在衡陽(yáng)鐵路生活服務(wù)公司機(jī)關(guān)工作。當(dāng)時(shí)，公司機(jī)關(guān)里的干部多是衡陽(yáng)鐵路子弟出身，我本人也是一個(gè)衡陽(yáng)鐵路上的“鐵二代”。由于這個(gè)原因，在一起閑談的時(shí)候，大家就會(huì)經(jīng)常提到衡陽(yáng)鐵路的歷史和遺留的一些鐵路遺跡。大家對(duì)衡陽(yáng)鐵路的前世今生都有一些了解，對(duì)衡陽(yáng)鐵路的發(fā)展變化更是非常關(guān)注。
而衡陽(yáng)鐵路，也確實(shí)值得關(guān)注，它有著不一般的歷史。從1936年9月粵漢鐵路穿越衡陽(yáng)大地開(kāi)始，當(dāng)時(shí)衡陽(yáng)鐵路已走過(guò)70多年的風(fēng)雨。衡陽(yáng)曾經(jīng)是粵漢鐵路管理局、湘桂鐵路管理局和衡陽(yáng)鐵路管理局所在地，留下了厚重而充實(shí)的鐵路文化，特別是遺存了眾多的文物，書(shū)寫(xiě)了中國(guó)鐵路史上輝煌的一頁(yè)。在新的世紀(jì)里，緊隨著中國(guó)鐵路大發(fā)展的步伐，又正在加速崛起?，F(xiàn)在，已有京廣高鐵、京廣普速鐵路由北朝南穿越而過(guò)，并與衡柳鐵路、湘桂普速鐵路相接向西，吉衡鐵路則往東連接起京廣、京九兩條最重要普速鐵路，懷衡鐵路連接京廣、滬昆兩條高鐵干線……6條鐵路線在此構(gòu)筑了全國(guó)重要的鐵路交通樞紐。
衡陽(yáng)鐵路，不僅已經(jīng)成為中國(guó)鐵路歷史的重要一章，而且，還將在未來(lái)中國(guó)鐵路史上寫(xiě)下更加精彩的篇章。可以說(shuō)，衡陽(yáng)鐵路，已經(jīng)成為了中國(guó)鐵路特別是廣州鐵路局集團(tuán)有限公司的一筆珍貴文化遺產(chǎn)。
然而，由于時(shí)光的侵蝕和保護(hù)工作的滯后，特別是隨著衡陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和鐵路建設(shè)的推進(jìn)，許多鐵路的老建筑都面臨被拆遷、被改造的命運(yùn)。同時(shí)，隨著鐵路改革特別是運(yùn)輸布局調(diào)整、站段合并，鐵路文物也在流失。如果不抓緊搶救和保護(hù)，在不久的時(shí)間里，很可能會(huì)逐步消失殆盡。時(shí)不我待，衡陽(yáng)鐵路文物亟待搶救、發(fā)掘和保護(hù)。
▲衡陽(yáng)鐵路博物館館外蒸汽機(jī)車(chē)展示。當(dāng)年衡陽(yáng)鐵路管理局局長(zhǎng)郭維城的辦公室。
一次，在與一名同事談到衡陽(yáng)鐵路的歷史時(shí)，他提出了建立衡陽(yáng)鐵路博物館，整理、挖掘和保護(hù)衡陽(yáng)鐵路文物的觀點(diǎn)。因我平時(shí)喜歡寫(xiě)點(diǎn)通訊報(bào)道和小散文，他就建議我來(lái)寫(xiě)一篇這方面的文章，爭(zhēng)取在報(bào)紙發(fā)表，向社會(huì)發(fā)出呼吁。
聽(tīng)了他的話(huà)，我感覺(jué)很有價(jià)值和意義，當(dāng)即采納了他的建議。我花了一周的業(yè)余時(shí)間，查閱了大量有關(guān)衡陽(yáng)鐵路的資料，勘查了多處衡陽(yáng)鐵路遺跡，還采訪了曾在粵漢鐵路管理局機(jī)務(wù)處做過(guò)繪圖員的原衡陽(yáng)鐵路供電段離休干部吳紹萱（已于2020年初去世），然后寫(xiě)出了一個(gè)5000多字的通訊稿《鐵路文化，衡陽(yáng)文化不可欠缺的篇章》。稿件內(nèi)容分為三個(gè)部分：一是衡陽(yáng)鐵路在中國(guó)鐵路史上占有重要的地位；二是衡陽(yáng)鐵路文物日漸消減，亟待搶救與發(fā)掘；三是建立衡陽(yáng)鐵路博物館，整理和保護(hù)衡陽(yáng)鐵路文物。在文中，我較為全面地記敘了衡陽(yáng)鐵路一路走來(lái)的70多年歷史，提出了建立衡陽(yáng)鐵路博物館，整理、挖掘和保護(hù)衡陽(yáng)鐵路文物的建議。
當(dāng)時(shí)，我正受聘為衡陽(yáng)晚報(bào)的特約記者，就把這個(gè)稿子投給了衡陽(yáng)晚報(bào)，希望能夠在上面刊登。不過(guò)，對(duì)于能不能建成衡陽(yáng)鐵路博物館，我認(rèn)為難度太大，幾乎不太可能實(shí)現(xiàn)。但作為一名衡陽(yáng)鐵路人，我還是非常希望做成這件事情，所以，也就不管干不干得成，先寫(xiě)篇文章再說(shuō)。
在媒體上發(fā)出建立博物館的呼聲
大約是2010年11月初的一天，我通過(guò)電子郵箱把稿件投給了衡陽(yáng)晚報(bào)編輯部。不久，一個(gè)叫周明韜的記者打電話(huà)聯(lián)系了我。他看了我的投稿，覺(jué)得題材不錯(cuò)，專(zhuān)門(mén)約我見(jiàn)了一面，核實(shí)了有關(guān)資料。接著，根據(jù)晚報(bào)發(fā)稿要求，他對(duì)文稿做了一些修改，把標(biāo)題改為《衡陽(yáng)該建鐵路博物館了》。11月29日，該文署他和我的名字在衡陽(yáng)晚報(bào)三版全版刊發(fā)，第一次在衡陽(yáng)的媒體上發(fā)出了建立衡陽(yáng)鐵路博物館的呼聲。
隨后，我又給他提供了《衡陽(yáng)鐵路職工積極支持衡陽(yáng)鐵路博物館建設(shè)》、《盡快收集衡陽(yáng)鐵路文物》等4篇消息稿，署他和我的名字在衡陽(yáng)晚報(bào)上做了連續(xù)報(bào)道，掀起了一波衡陽(yáng)鐵路文化的宣傳聲浪。
衡陽(yáng)晚報(bào)關(guān)于建立衡陽(yáng)鐵路博物館的稿子刊登出來(lái)后，產(chǎn)生了較大的反響。本來(lái)，在衡陽(yáng)鐵路上建立一個(gè)紀(jì)念的場(chǎng)所，已經(jīng)成為很多衡陽(yáng)鐵路人的共識(shí)。一些鐵路離退休的老同志，經(jīng)常聚在一起談?wù)撨@個(gè)話(huà)題，看了報(bào)紙上的文章，目標(biāo)就更加明確了。他們奔走相告，紛紛表示支持建立衡陽(yáng)鐵路博物館。更沒(méi)有想到的是，此后，一些熱心的衡陽(yáng)鐵路職工，開(kāi)始為建立衡陽(yáng)博物館積極奔走，多方爭(zhēng)取。
最后，在廣州鐵路局集團(tuán)有限公司和衡陽(yáng)市人民政府的共同努力下，經(jīng)過(guò)上上下下各方面的努力，衡陽(yáng)鐵路博物館終于正式落成了。我原來(lái)認(rèn)為不可能實(shí)現(xiàn)的事情，在十年中，竟然實(shí)現(xiàn)了，真是可喜可賀。
無(wú)疑，衡陽(yáng)鐵路博物館的建立，為廣鐵集團(tuán)、衡陽(yáng)市、全路也為我們的國(guó)家留存下中國(guó)鐵路歷史上一頁(yè)難忘的篇章，不僅將為人們提供一個(gè)參觀和休閑的地方，也將建立起一個(gè)衡陽(yáng)鐵路的文物收藏展示、宣傳教育的公益性文化場(chǎng)所，打造一個(gè)愛(ài)國(guó)愛(ài)市愛(ài)路愛(ài)廣鐵的教育基地。
當(dāng)年，作為一個(gè)普通的衡陽(yáng)鐵路員工，為了建立衡陽(yáng)鐵路博物館寫(xiě)了一篇通訊，在媒體上提出了最初的建議，我不知道，對(duì)于衡陽(yáng)鐵路博物館的建立有沒(méi)有產(chǎn)生推動(dòng)和促進(jìn)作用。但不管怎么樣，我都認(rèn)為自己盡了一份綿薄之力，深感此生有幸，無(wú)上榮光。
來(lái)源：瀟湘晨報(bào)